蔚来、小鹏、抱负 “动刀”智驾团队 车企加快 布局“端到端”技能

　　每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如    

　　小鹏汽车智驾团队正在举行 职员 方面的更迭。

　　克日 ，有报道称，小鹏汽车智驾北美负责人Yishu Lin（林一树）已经离职 。此前林一树重要 统管小鹏北美智驾团队，向小鹏汽车智驾负责人李力耘报告 。林一树离职 后，智驾团队另一位资深成员Junyao接办 其大部分 工作。

　　对此，《逐日 经济消息 》记者向小鹏汽车方面求证，对方表现 不予置评。

　　在传出技能 职员 离职 消息的同时，小鹏汽车也迎来了新成员参加 。克日 ，本年 6月刚加盟小鹏汽车的主动 驾驶产物 高级总监袁婷婷，开始在交际 平台活泼 。而小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也转发了袁婷婷的微博，官宣了此项人事任命。

　　究竟 上，除小鹏汽车之外，抱负 汽车和蔚来也在近期举行 了智驾团队方面的调解 。有分析以为 ，“蔚小理”智驾团队调解 背后，是其在智驾范畴 正朝着下一代方案——端到端大模子 进发，即用AI神经网络，来重构传统的智驾感知、决定 、规划等技能 模块。

　　“蔚小理”调解 智驾团队

　　公开资料表现 ，林一树曾是LinkedIn技能 负责人，于2019年被前小鹏智驾负责人吴新宙约请 ，参加 小鹏汽车，出任大数据团队负责人。同期参加 吴新宙麾下的，尚有 原高通CRD 软 件 总 监 Parixit Ahera、原Drive.ai连合 首创 人王弢、原百度Apollo成员李力耘等人，他们都是小鹏汽车智驾核心 成员。

　　吴新宙的离职 对小鹏汽车智驾团队产生了肯定 影响。在他之后，仅公开报道的就有小鹏汽车主动 驾驶AI负责人刘兰个川（Patrick）、Parixit Aghera和王弢等人先后离职 。此中 ，刘兰个川跟随吴新宙前去 英伟达。有分析以为 ，这一系列变动 ，与吴新宙离职 带来的传导效应有关。

　　不外 ，在此之后，也不绝 有奇怪 血液注入小鹏汽车。比方 ，本年 3月，通用旗下主动 驾驶Cruise公司前资深工程师Xianming Liu已经参加 小鹏汽车，担当 小鹏AI团队负责人，接替刘兰个川的职位。别的 ，尚有 一些Cruise工程师和Waymo（谷歌旗下主动 驾驶公司）工程师也已经参加 小鹏汽车。

　　而当前担当 小鹏汽车主动 驾驶产物 高级总监的袁婷婷，毕业 于浙江大学，此前是阿里巴巴达摩院的主动 驾驶实行 室运营负责人。她曾在多个场合 表现 ，智能驾驶的发展必要 办理 产物 化、规模化和常态化等题目 ，这些观点在业内具有广泛的影响力。

　　究竟 上，除小鹏汽车之外，抱负 汽车和蔚来也在近期举行 了智驾团队方面的调解 ，但缘故起因 各不雷同 。比方 ，在本年 5月的裁人 过程中，抱负 汽车就对智驾团队的规模举行 了缩减。而在6月7日举行的部分 全员*** 会议 上，抱负 汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表现 ，智驾部分 的裁人 已经竣事 。

　　蔚来方面则是对智驾研发部的架构举行 了调解 。此前，蔚来智能驾驶研发部分 为感知、规控和集成等部分 。调解 后，感知和规控团队归并 为大模子 团队，集成团队重组为交付团队。归并 后的大模子 团队由原蔚来感知团队负责人彭超负责。

　　车企发力“端到端”技能

　　只管 对智驾团队调解 的缘故起因 各不雷同 ，但“蔚小理”在智驾范畴 都朝着下一代方案——端到端大模子 进发。即用AI神经网络，来重构传统的智驾感知、决定 、规划等技能 模块。

　　以蔚来此次调解 为例，其将要放弃业界相沿 多年的“感知-决定 -规控”的技能 蹊径 ，要更明白 地探索用端到端大模子 实现高阶智能驾驶。同时，蔚来还单独设立了一个大模子 部，专门负责端到端的模子 研发。

　　小鹏汽车方面也多次提及端到端技能 。本年 5月，小鹏汽车发布了可以或许 量产上车的端到端大模子 ，将于本年 第三季度实现智能驾驶“天下 都能开，每条路都能开”。据相识 ，小鹏汽车在智驾部分 下创建 了AI部分 ，专门推进端到端等技能 。

　　抱负 汽车也在客岁 底为端到端模子 单独创建 了一个团队。“我们对智驾核心 的思绪 就是端到端+大模子 ，就是体系 1+体系 2的理念，我们以为 这个方式是更靠近 于人类驾驶的更有前程 的智能驾驶方案。”郎咸朋以为 。

　　而抱负 汽车CEO李想也在2024重庆论坛上公开表现 ，本年 第三季度，抱负 将向测试用户推送端到端+VLM（视觉语言模子 ）的智驾方案。

　　据相识 ，端到端架构渐渐 成为本年 智能驾驶范畴 比赛 的主旋律。“采取 了端到端的智驾大模子 ，能两天迭代一次，在将来 18个月内智驾本领 提拔 30倍。”何小鹏曾告诉记者，“端到端的大模子 ，意味着主动 辅助驾驶将转向完全主动 驾驶”。

　　在如许 的配景 下，除了“蔚小理”之外，不少传统车企也在端到端技能 方面开始加大力 大举 度研发，以求在智驾范畴 占得先机。比方 ，长城筹划 本年 在三款车型上实现端到端智驾量产，该方案与供应商元戎启行相助 。

　　不外 必要 留意 的是，《2024麦肯锡中国汽车斲丧 者洞察陈诉 》表现 ，在代价 战的影响下，中国斲丧 者对智能驾驶的担当 程度 上升，但付出 意愿出现显着 下滑。推出驾驶体验更好、利用 场景更广泛 的智驾，从“能用”走向“好用”仍旧 是破局的关键。