追尾时，为何后车会更惨宝马停车事件宝马男6次别停后车

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追尾时，为何后车会更惨

前几天，毛毛的朋友开车追尾后，在朋友圈晒了张图：

或许你会觉得，这有什么可稀奇的，不就是两车追尾嘛。但仔细观察你会发现，几乎所有的追尾事故，后车的受损程度都会高于前车。

有这样的——

这样的——

这样的——

甚至还有这样的——

这就奇怪了？为什么车辆追尾事故中，“受伤”更严重往往是后车呢？难道是这些事故中，后车质量都不如前车吗？亦或是前车后保险杠更结实？

其实事情远没那么简单，这和安全有很大关系。而且追尾时如果后车更“硬”，车看起来虽然会完整些，但车内的人会更悲惨。为什么会这样呢？

首先，我们了解下车身结构。

对于家用车来讲，为了保护行人和车内驾乘人员的安全，车头均设计有溃缩区域，也叫吸能区。这个区域一般可以分为三个部分：

一级变形区。

车辆前大灯部分，即前保险杠区域是一级变形区，也叫低速行人保护区，这部分主要包括前保险杠、大灯、防撞钢梁等。如果车辆前方与行人发生碰撞，这个区域会最先接触到行人，因此保险杠不能太硬。

在很多年前，汽车的前保险杠是铁皮做的。后来人们发现，这种车在撞人后，行人受伤会非常严重，因此后来汽车厂商对这一区域的材料进行了改进，将前保险杠改成了工程塑料质地，即使发生交通事故撞了人，前保险杠自身也会快速变形，在凹进去的过程中吸收能量，将行人受到的伤害降到最低。

二级相容区。

从大灯到靠近A柱的区域成为二级相容区，你也可以简单的理解为发动机舱。在车辆发生比较严重的交通事故时，一级变形区无法完全吸收碰撞瞬间的能量时，二级相容区通过车辆大梁的受力变形，可以继续充当缓冲吸能的角色。

三级自身保护区。

实际上三级自身保护区是A柱部分，如果发生严重的交通事故，前两个吸能区相加还不能完全化解碰撞能量，此时剩余能量将直接传导至A柱，冲击驾乘座舱。作为车身强度最高的部分之一，此时A住为了确保车身结构的完整性，将尽可能地减少形变，吸能效果也将有所减小，部分能量将会被传导至车辆内部，很可能对车内人员造成伤害。

其次，受力方向存在差异。

如果两辆车发生追尾，受力方向是水平的，那么就可以说受损小的那辆车“外围”比较坚固，然而很多情况下，这一受力方向并不与地面平行。

细心的网友会发现，很多车辆的前方相比车尾要低一些，轿车尤甚。如果两辆轿车发生追尾，后车车头会向前车尾部“钻”，而此时两车的受力方向并不在水平方向，而是与水平方向形成一定的夹角。

对于前车来讲，其车尾的受力方向经常是向前并且向上的，而对于后车来说，其受力方向不仅向后，还会产生一个向下的作用力。

如果将上图中前车所受到的力F1在水平x轴和垂直y轴上分解后，就可以看出，对于前车来讲，碰撞所产生的能量一部分被向前的力和距离吸收了，另一部分被向上的力和距离化解了，而向上的这部分做工对于车辆来讲，损伤并不大，简单说是将车辆尾部抬了起来而已。

类似的，后车所受到的反作用力F2是向右下方的，在x、y轴分解后，后车在受到向后作用力的同时，还会受到一个下压力做工，这对于本来就布满脆弱吸能组建的后车来说，显然就成了不能承受之重。

如果前车是一辆SUV车型，后车是一辆更低的轿车，在Y轴上的作用力还会相对更大，因此造成后车的损伤更为严重。

不过，对于辆车追尾后车损伤更重，民间还有另一种解读：你撞别人车，活该自己更惨，这是对肇事者的惩罚。对此，你怎么看？

写在最后：

不少追尾事故都是后车驾驶者在开车途中走神所致，轻则追尾前车，重则造成连环追尾。毛毛在此也希望小伙伴们开车时千万别玩手机，别疲劳驾驶，因为那是在玩命！

当今社会汽车的普及率越来越高，即使道路修的越来越平坦宽阔，但是车主面临的交通环境却越来越差，拥堵情况日益加剧，交通事故发生的概率也水涨船高。在各种各样形式的交通事故中，追尾事故可能是事故数量最常见的种类之一。大部分的追尾事故不论从经济损失或车辆本身形态受损来看，都是后车会相对严重一些，这似乎于课本中学到的“力的作用是相互的”有些不符，这又是为社么呢？显然力学的基本原理并没有错，这个问题要从别的方面去讨论，下面我们就从各个角度具体来分析一下造成此类状况的原因。

车身布局有>讲求/strong>

从汽车车身的布局上来看，道路上我们看到的车辆大部分都是前置前驱或者前置后驱的车型。车辆的发动机与变速箱都被安装在车辆前部的发动机舱内，发动机的散热水箱、制冷空调的冷凝器以及散热风扇都集中于车辆前部的水箱框架中，还有价格相对昂贵的前大灯也处于车头部位。对于车辆的尾部来说主要部件只有后保险杠、后防撞梁（少部分车辆减配）、后尾灯（通常价格都低于前大灯）以及后盖等部件。由此可见，单从维修价格来说，汽车前部的维修价格要远远大于车尾的维修价格。这个角度上看起来车头受损的车辆当然要惨一点。

驾驶员的行为导致碰撞部位改变

接下来再从驾驶者的行为方面来分析：发生事故时，前面车辆的驾驶员在急刹或者正常停车时，主要观察的还是前部的驾驶环境，在没有其他意外伴随发生的状态下，绝大部分的车辆都是朝前笔直的状态。而后车的驾驶车辆大部分都是因为各种原因导致的刹车不及时或者完全来不及刹车，其中大部分驾驶员在事故发生前都是已经可以预知到即将发生的追尾事故，本能的都会向左或者向右转动方向，导致后方车辆并不会垂直的撞向前方车辆，主要的撞击点都集中在左前方或者右前方，再加上惯性的作用很多后方的事故车左前轮与左后轮都会受到不同程度的受损。

要知道一旦车轮受损，可能导致损坏的部件数量又将上升，比如：轮胎轮毂，车轮羊角，避震，半轴，下部或上部托臂，方向机拉杆，避震与车身连接部位变形等等。除了维修价格的上升以外，车身内部钣金的变形很容易引起车辆四轮定位的偏差，后期的维修很难将车身变形的部位恢复到原厂状态。资料显示，将近有一半的类似事故车辆在维修完成后，四轮定位的数据仍然存在偏差，后期使用多多少少都会出现储量跑偏等一系列影响。

车身变形的维修难度大

最后还是要站在维修技术的角度上跟小伙伴们说明一点：汽车一旦出现车身变形等问题，后期的维修几乎不可能完全恢复到原厂状态。车身是很多零件的固定点，车身尺寸一旦出现问题，哪怕其他零件都使用全新的原厂件也无事于补，后期的使用过程中一定会有很多小毛病的出现，这里还是建议大家开车上路安全第一，千万不要简单的认为车坏了修一下就没事了，爱车某些方面一旦受损那就是永久性的损失。

综上所述，我们从车身构造，驾驶员的行为习惯和维修等角度分析了为何追尾事故中后车的损毁往往更严重的原因。追尾事故有时候看起来并不严重，但是给爱车带来的内伤绝对不容小觑。小伙伴们一定要在日常用车中谨慎驾驶，道路千万条，安全第一条。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”。

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